efa vous accompagne et propose des solutions pour répondre aux nouvelles normes mises en place à partir de juillet 2024

En 2019, l’Union européenne a introduit une révision majeure des règles concernant les dispositifs de sécurité obligatoires pour les voitures, les utilitaires et les véhicules lourds. Cette mise à jour prévoit une implémentation progressive des dispositifs, avec des changements significatifs pour les camions à partir de juillet 2024.

À cette date, tous les nouveaux camions vendus dans l’UE devront respecter le Règlement général de sécurité (RGS).

Parmi la liste des systèmes de sécurité obligatoires,

efa offre des solutions innovatrices et intelligentes:

Signal d’arrêt d’urgence : un feu stop clignotant (ou similaire) signale aux autres usagers placés derrière le camion que celui-ci ralentit rapidement ou freine brusquement.

Nos solutions efa sont communicantes en CAN (Sentry, Side Defender, 2DKit) ou par des sorties TOR – tout ou rien – (2DKit) qui peuvent piloter des gyrophares, des buzzers, des alarmes dans et hors de la cabine du camion.

Informations de rétrovision : technologie, matérialisée par une caméra ou des capteurs, qui donne au conducteur une vue d’ensemble des objets et des personnes derrière le camion.

En plus des caméras permettant de visualiser l’arrière et/ou les angles morts du véhicule, la gamme efa vous permet d’activer le signalement de la détection uniquement lorsque la marche arrière est active.

Lorsque nous installons plusieurs caméras, il est possible d’afficher en plein écran la caméra qui détecte le piéton pour une meilleure visibilité.

Par ailleurs, nous avons des solutions 360° « passives » et 360° « actives » avec détection de piétons ce qui permet aux produits de la gamme efa de répondre entièrement à ce point, de manières différentes.

Système d’information sur les angles morts : système qui avertit le conducteur des cyclistes circulant à côté ou traversant devant.

Le Side Defender est connecté au camion et détecte la vitesse de celui-ci. En mesurant la vitesse du camion et des objets autour, il peut détecter les objets en mouvement dans son champ de vision.

Pour le 2DKit, on détecte grâce à l’IA les humains se trouvant dans l’angle mort. L’avantage étant que l’angle de 140° permet un large champ de vision mais que les zones de détection permettent de ne détecter que les zones mortes intéressantes afin de combiner la sécurité et le confort du conducteur.

Système d’information au départ : technologie qui avertit le conducteur des usagers vulnérables se trouvant devant le véhicule avant le départ ou lors d’une conduite à basse vitesse.

La solution 360Dkit permet une détection des personnes et les positionne sur l’écran pour que le conducteur sache où se trouve le danger.

Le système différencie les humains des objets ce qui réduit les faux positifs. Chaque alerte est réelle et cela augmente la vigilance du conducteur (par rapport à un dispositif qui sonne à tout va!).

360Dkit

Enregistreur de données d’événement : une « boîte noire » pour enregistrer les données d’accident. Le lancement est prévu ultérieurement, en 2029.

Efa peut proposer, en option, des enregistreurs pour ses solutions 360 et 360DKIT.

L’enregistrement se fait sur clef USB avec effacement automatique en accord avec les contraintes de la RGPD.

Vous souhaitez être accompagné, conseillé? Contactez-nous !

Caméras 360° : les réglementations des différents feux

Comment et pourquoi installer un système caméra 360° ? Nous avons vu dans l’article précédent que les gyrophares sont liés à la réglementation ECE R65. Pour tous les autres types d’éclairages montés sur des véhicules circulants sur route il existe également une norme ECE Rxx. Voici la liste :

• Les feux de route et de croisement sont soumis aux normes ECE R1, 5, 8, 20 ,31, 57, 56, 72, 82, 98, 112 et 113. Il s’agit clairement des feux les plus soumis aux réglementations.
• feux antibrouillards : ECE R19
• clignotants : ECE R6.5
• feux diurnes, plus communément appelé « les feux de code » : ECE R87
• feux de position avant et feux stop : ECE R7.5
• Les feux de marche arrière : ECE R23
•  feux de gabarit : ECE R91
• feux de brouillard arrière : ECE R38
• éclaireurs de plaque : ECE R4

Comme pour les Gyrophares et la réglementation ECE R65, il vous faudra vérifier, auprès de votre fournisseur, les certificats et que le marquage E soit bien présent sur le cabochon du feu en question.

Chez Efa, tous nos feux à LED sont certifiés et répondent aux besoins de nos clients en matière d’éclairage et de réglementation.

La problématique des angles morts pour les véhicules industriels

Cet article traite de la problématique et des solutions proposées par efa contre les angles morts pour les véhicules industriels.

Qu’est-ce qu’un angle mort ?

C’est tout simplement un endroit dans lequel un conducteur de chaque véhicule ne peut pas voir. En effet, Il ne peut pas voir cet espace car les rétroviseurs ou sont champ de vison ne le permettent pas. L’angle mort est généralement positionné à l’arrière du véhicule, sur les deux côtés.

Cette zone de non-vision représente un danger perpétuel pour tous conducteurs. En outre, plus le véhicule est gros plus le danger et ces conséquences peuvent être importants. Le conducteur n’est pas le seul impliqué bien évidemment. Les autres usagers de la route peuvent également être mise en danger et notamment les piétons et cyclistes.

Où se produisent des incidents causés par les angles morts ?

Les angles morts se trouvent dans les zones rouges ci-dessous :

On constate facilement sur ce schéma que les angles morts sont problématique lorsqu’un véhicule prend un virage et est relativement dangereux pour un cycliste ou un piéton.

Comment résoudre le problème des angles morts ?

Depuis de nombreuses années la seule solution au problème des angles morts est le rétroviseur. Seulement, ce système comporte des failles. En effet, les rétroviseurs ne peuvent pas faire 80cm de large ou être démultipliés pour couvrir tous les angles morts.

En 2004, Volvo a mis au point le premier système d’information sur les angles morts : le BLIS. Effectivement, ce système utilise déjà le radar pour détecter d’éventuels objets ou personnes dans les angles morts.

Pour les véhicules industriels, le danger est accompagné d’un arrêt du chantier. Les enjeux sont donc très importants.

C’est pour cette raison que PRECO propose un radar qui détecte les piétons et cycliste présents dans les angles morts des bus, camions, camions poubelles et tous autres véhicules industriels.

La solution pour les véhicules industriels : le Side Defender 2 contre les angles morts

Ce produit est un produit actif. Contrairement aux rétroviseurs et caméras il prévient le conducteur avec des alertes visuelles et sonores. Le conducteur reste attentif à sa route tout en étant prévenu des dangers qui sont invisibles pour lui.

Grâce aux ondes radar et la prise de vitesse du véhicule en CAN ou GPS le système détecte les objets en mouvement, ce qui lui évite de sonner pour un lampadaire ou un mur, et préviens le conducteur.

Voici le Side defender 2 en action !!!

Flash Battery : la solution pour vos véhicules industriels

Le secteur de l’automobile est en train de faire un important virage vers la motorisation électrique et la batterie Lithium qui l’alimente. Bien évidemment se mouvement ne se limite pas aux automobiles, tous les véhicules tendent vers cette technologie. Les véhicules aéroportuaires, les engins de manutentions, les petits camions et véhicules municipaux, les nacelles élévatrices, les véhicules autonomes, … C’est là que Flash Battery intervient en vous proposant ses batteries lithium pour vos véhicules industriels.

Mais nous sommes en droit de nous demander pourquoi ce changement de cap ?

La fin des moteurs à combustion ? Une technologie électrique enfin efficace et accessible ? La réponse est bien évidemment : « un peu des tous ».

Nous allons donc voir pourquoi la batterie Lithium accélère le changement de motorisation dans le monde du véhicule industriel.

Une nécessite de performance et une baisse des frais de maintenance.

Les véhicules diesels ou utilisant des batteries au plomb ont un gros défaut : la maintenance. Qui dit maintenance dit frais de maintenance et temps d’immobilisation du véhicule.

La batterie Lithium, qui ne nécessite aucun frais de maintenance, est la solution pour remédier à ce problème.

En effet, les batteries lithium, contrairement aux batteries plomb, n’ont pas besoin d’être approvisionnée en eau déminéralisée. Les batteries plomb nécessite également un espace dédié pour l’évacuation des gaz.

Du coté des motorisations diesels, ce sont les changements des filtres, d’huile et autres pièces mécaniques d’usures qui posent problème et engendre des couts importants.

La recharge

La recharge rapide des batteries Lithium (2h) contribue elle, à l’augmentation de performance. Les véhicules sont moins longtemps immobilisés pour la recharge (6-8 heures pour une batterie plomb) et jamais immobilisé pour la maintenance.

C’est un point de tension important que permet de lever la technologie Lithium par rapport au diesel ou batteries plomb.

Les PLUS de Flash Battery

Les batteries FLASH BATTERY vont encore plus loin grâce à l’électronique embarquée. Elles sont capables de réguler la recharge pour une utilisation optimale et mettent le véhicule hors tension quand il n’est pas utilisé. Ceci garanti une plus grande sécurité pour les opérateurs.

Le système de contrôle à distance permet de voir les états batterie d’un seul coup d’œil et donc de gagner toujours plus de temps et de flexibilité, ce que ne font pas les accumulateurs lithium traditionnels.

Cette fonction de suivi à distance est assurée par un logiciel dédié développé par FLASH BATTERY. Le système peut envoyer des notifications au centre de services FLASH BATTERY qui règle le problème à distance et vous évite tout dérangement.

Résistance à l’environnement des Flash Battery

Autre point important, la plage de fonctionnement des batteries FLASH BATTERY : de -30 à +45 degrés.

Les batteries plomb serait incapable de fonctionner dans un environnement aussi froid et leur recharge dans de telles conditions les endommagerai. Les performances des batteries Lithium traditionnelle seraient également limitées dans des valeurs extrêmes comme celles-ci, mais pas les batteries FLASH BATTERY.

La durée de vie des Flash Battery

La durée de vie des batteries FLASH BATTERY est également un élément de différenciation. Elles peuvent endurer plus de 4000 cycles, ce qui en fait les batteries les plus endurantes du marché.

Pour toutes ces raison la batterie Lithium va prendre le pas sur les autres systèmes et la batterie FLASH BATTERY peut encore aller plus loin !!!

Batterie lithium VS batterie plomb : quels avantages ?

La technologie lithium est clairement en train de remplacer l’ancienne batterie plomb. Mais qu’est-ce qui différencie ces deux types de batteries ? Quels sont les avantages du lithium ?

La recharge de la batterie

Pour être rechargée, une batterie plomb a besoin de beaucoup d’énergie. En effet, la recharge se fait grâce au « re-mélange » de l’acide contenu dans la batterie. IL s’agit d’une gazéification. Ce processus demande plus d’énergie que ce que la batterie plomb peux délivrer par la suite.

La recharge d’une batterie plomb à de nombreux inconvénients :

• Le temps de recharge est particulièrement long : 6 à 8 heures
• La recharge rapide et partielle endommage la batterie.
• Un chargeur pour batterie plomb ne mesure que la tension, hors les températures extrêmes influencent le processus de gazéification, ce qui peut entraîner une mauvaise recharge due au manque d’information du chargeur.
• Cette mauvaise recharge diminue la durée de vie de la batterie.

La batterie Lithium est beaucoup plus efficace à la charge. Les charges partielles sont très bien supportées et 50% de la batterie peux être rechargée en 30 minutes.

Cette caractéristique des batteries Lithium permet d’embarqué des batteries moins puissantes et moins volumineuses car les cycles de recharges sont beaucoup plus courts et donc peuvent être plus nombreux. Les fabricants optimisent donc leurs véhicules grâce à la batterie Lithium.

Les chargeurs des batteries Lithium sont plus élaborés et adaptent la recharge en fonction de la tension, la température et le niveau de charge.

La Maintenance : plomb ou lithium ?

Une batterie au plomb nécessite des frais de maintenance relativement élevés. En effet, une batterie plomb a besoin d’un appoint d’eau régulier, d’un entretien du circuit de remplissage et d’un nettoyage des pôles afin d’éviter l’oxydation.

De plus, les véhicules ou machines fonctionnant avec une batterie plomb ont besoin d’un espace de recharge dédié dû à l’émission de gaz. Ces gaz doivent être évacué à l’aide d’un système d’aspiration et de ventilation. Les coûts de cette structure sont bien évidemment conséquent.

Les batteries au Lithium n’engendre aucun de ces coûts. Pas de besoin d’air de rechargement avec une structure particulière. Les batteries Lithium, une fois installées sont prêtes à fonctionner.

Sécurité de la batterie : lithium ou plomb ?

Les batteries au plomb sont relativement dangereuses à cause du gaz qui s’échappe. Elles sont notamment interdites dans la production alimentaire (sauf les batteries plomb « gel »)

Les batteries Lithium sont au contraire très sures. Elles peuvent être IP67 et donc résister aux environnements les plus sévères. De plus, la déconnexion automatique de la batterie du véhicule lorsque celui-ci ne fonctionne pas protège la batterie mais également ses utilisateurs.

Le système de contrôle à distance FLASH BATTERY permet également de vérifier en temps réel toutes les anomalies possibles de la batterie et de recevoir des notifications automatiques.

Recharge, poids/encombrement, maintenance, durée de vie, sécurité voici tous les points qui nous permettent d’affirmer que la batterie Lithium est une solution performante et efficace, notamment pour les véhicules électriques.

Le guidage AGV

Pour compléter nos articles sur les avantages de l´AGV et la motorisation spécifique de ceci, voici un complément d’informations sur les technologies embarquées dans un AGV. 

Les capteurs : la prise d’information avant le guidage 

Pour qu’un véhicule devienne autonome, il faut qu’il embarque un système de guidage. Ainsi, ce système de guidage est généralement basé sur un capteur LIDAR.  

LiDAR est l’acronyme de Light Detection And Ranging, ce qu’on pourrait traduire par la détection de la distance par la lumière. Ici, nous parlons donc d’une technologie basée sur le calcul du temps de vol d’une lumière laser entre son émission et son retour vers le capteur. Plus sur les capteurs lidar 

Le capteur LIDAR n’est cependant pas la seule technologie qui permet de guider un AGV. 

L’environnement dans lequel va évoluer l’AGV va entrainer le besoin de changer ou d’ajouter des capteurs. L’exemple le plus probant est celui d’un AGV qui évolue en milieu ouvert à l’extérieur. Le simple capteur LIDAR, capable de scruter une zone de 270° sur 30 mètres, n’est souvent pas suffisant. Il faut donc ajouter d’autres moyens de se situer dans l’espace. Le GPS ou la technologie RTK (géolocalisation par satellite ou radio basée sur des bornes fixes) sont alors intéressantes pour que l’AGV se situe dans l’espace. 

En intérieur, il est possible de compléter le lidar avec du radar, de l’ultrason ou même des palpeurs qui détecterons un choc.  

Pour analyser toutes les informations des capteurs et les transformer en commandes, il faut une vitesse de calcul assez importante. Les automates ou microcontrôleurs utilisés sur les AGV sont capables d’analyser et de renvoyer les informations en moins de 0,1S. 

Les technologies de guidage 

Les différents types de guidage actuels sont basés sur différents « repères ». En effet, pour se guider dans un environnement, il faut des repères. 

Les gros entrepôts logistiques modernes à la « Amazon » sont équipés de fils métalliques qui forme un échiquier au sol et font évoluer les AGV dessus. Ces AGV ne peuvent pas sortir des zones équipées et la mise en place est très contraignante. Il y a donc un manque de flexibilité important sur cette solution. Cependant, si tout est bien pensé au départ, c’est un système efficace et les technologies embarquées par les AGV sont vraiment peu couteuses. 

Il existe le même genre de système avec de la peinture au sol. Les AGV suivent les bandes de peintures. Il faut donc tout repeindre si un changement d’itinéraire doit être fait.  

Ces deux systèmes ne permettent pas aux AGV de faire des manœuvres d’évitement. Si un obstacle vient sur leur trajet, ils se mettent en pause et quelqu’un doit intervenir. 

Il existe également un autre système basé sur la triangulation. Des balises sont disposées partout dans l’environnement de travail des AGV et permettent de le géolocaliser et donc de le guider. 

La solution EFA 

La solution que nous proposons est différente. Elle est basée sur l’apprentissage de l’environnement. L’AGV fait un premier passage et apprend son environnement de travail grâce au capteur Lidar. Il est ensuite capable de se guider à l’intérieur de celui-ci lors des autres passages. Si un obstacle apparait, l’AGV est capable de déterminer un autre chemin et de se dérouter automatiquement.  

En extérieur, nous complétons la solution avec une géolocalisation GPS qui permet de faire évoluer l’AGV dans un environnement non fini. 

Premièrement, qu’est-ce qu’un AGV ? 

Il s’agit, comme son nom l’indique, d’un véhicule qui se déplace de manière autonome. Il déplace donc des éléments, ou parfois l’outil, qui servent à produire des biens. Les fonctions qui sont montées dessus (bras robotisé, monte charges, …) sont souvent automatisées elles aussi. 

Avantages de l’utilisation d’un AGV ? 

Les AGV ou véhicules autonomes ou robots autonomes sont donc les nouveaux compagnons de travail dans un grand nombre de secteurs d’activité. Vont-ils remplacer l’être humain et nous rendre as been, bien sûr que non ! L’être humain et sa capacité de réflexion et d’organisation sera toujours utile. Cependant les tâches les plus ingrates et n’ayant pas de forte valeur ajoutée seront de plus en plus confiées aux AGV. Par exemple, déplacer une palette d’un point A à un point B, ou encore ramener le raisin fraîchement cueilli au bout du champ, sont le genre de tâches qui peuvent être déléguées. 

Bien évidemment, la logique économique entre en compte. Un AGV peut fonctionner 24/24H et ne s‘épuise pas. Il fait aussi moins d’erreur d’oubli ou d’inattention. Certes, l’investissement de base est conséquent, mais la bonne utilisation de cette nouvelle ressource peut s’avérer rapidement rentable. 

Les AGV permettent également de limiter les dommages causés par les opérateurs. En effet, ils arrivent parfois qu’ils fassent des erreurs qui abîment les infrastructures ou les véhicules. Grâce à l’utilisation de nombreux capteurs, les AGV ne commettent pas d’erreur, ou alors les rattrapent avant de faire de gros dégâts. Nous verrons dans un prochain article comment ceci fonctionne. 

Les AGV permettent également de sécuriser les différentes zones de travail. En effet, il est possible, grâce aux AGV d’isoler des tâches dangereuses dans certaines zones interdites au public. On évite ainsi de mettre des opérateurs dans des zones de danger. De plus, les tâches réalisées par les AGV, et non par les opérateurs, sont souvent des tâches de manutention pénibles qui fragilisent le corps. 

Les AGV ont aussi l’avantage de rendre certaines tâches plus productives. Leur rapidité, leur réactivité et surtout le fait qu’ils soient connectés à la base de données de l’entrepôt leur permet d’être particulièrement efficients. 

Efa dans tout ça ?! 

Efa, de par sa double capacité d’électrification de véhicule et d’intégrateur de solutions pour AGV vous propose de vous accompagner dans la définition de vos besoins et la réalisation de votre AGV. L’objectif est de construire un AGV qui réponde vraiment à vos besoins ou celui de vos clients, et non l’inverse. 

Nous aborderons donc dans les prochains articles la motorisation spécifique que demande un AGV ainsi que le système de guidage et les technologies utilisées pour rendre votre véhicule autonome. 

Le danger des angles morts : système anti-collision et détection et protection

« Smart city », les « villes connectées », ces mots sont de plus en plus courants dans les discours des gouvernements pour le développement de l’urbanisme du futur. En effet, le principal enjeu est de faire cohabiter tous les modes de transports de manière optimisée. Effectivement, les routes sont de plus en plus encombrées et la cohabitation véhicules et piétons/cyclistes est très dangereuse. Ainsi, la solution anti-collision est d’actualité pour détecter et protéger des accidents liés aux angles-morts.

Beaucoup d’études montrent que le danger lié aux angles morts des bus et camions provoque un grand nombre d’accidents. De plus, ils sont souvent grave, voir mortels. Le virage à droite est dans 55% des cas la cause de l’accident.

Le Side Defender 2 : solution anti-collision efa

Ce radar anticollision capable de détecté piétons, cyclistes et « trottinette-istes » dans les angles morts du véhicule, préviens le chauffeur avant que celui-ci n’entame sa manœuvre. En effet, le système s’installe facilement et il est relié aux informations de vitesse du véhicule. De ce fait, à faible vitesse il détecte les piétons et cyclistes dans l’angle mort. A plus haute vitesse, il permet également de sécuriser le changement de voie en prévenant le chauffeur qu’un véhicule se trouve dans son angle mort.

Savoir choisir sa technologie anti-collision

Vous avez des problèmes liés à l’anticollision et vous ne savez pas vers quelle technologie vous tourner compte tenu de votre environnement ?

Après notre suite d’articles abordant les différentes technologies de l’anticollision, nous vous proposons ici de faire un récapitulatif afin de choisir la bonne solution adaptée à votre environnement.

Caméras et Kit 360° :

La technologie caméra 360 degrés comme nous l’avons vu est constituée de quatre caméras et permet ainsi de n’avoir aucun angle mort. Ainsi, elle donne une vue complète sur tout le véhicule.

Son utilisation est optimale en journée aussi bien à l’intérieur d’un bâtiment ou d’un entrepôt qu’à l’extérieur avec d’autres usagers.

De plus, les kits caméras 360° peuvent être complétés avec des avertisseurs sonores et visuels pour répondre aux besoins actuels en matière de sécurité.

En effet, cette technologie est aussi utile dans des conditions plus difficiles notamment exposées à des vents forts.De ce fait, les opérateurs peuvent tout à fait effectuer un créneau, circuler sur route étroite et même à fort trafic en toute sécurité.

La technologie RADAR :

La technologie radar utilise la propagation d’ondes pour calculer la distance avec les objets. De plus, ce produit se trouve être très résistant et dispose de beaucoup d’avantages.

Cette dernière  fonctionne dans des environnements multiples :
– Par temps de pluie,
– vent,
– brouillard,
–  nuit,
– et de jour.
Les capteurs radars peuvent détecter jusqu’à 16 objets en simultané ce qui rend son utilisation efficace sur tous les terrains de travail.

La technologie ultrason :

Les capteurs ultrason disposent de nombreux avantages pour les solutions anticollisions.

En effet, la vitesse des ondes sonores (340m/s) en fait l’une des technologies à privilégier pour votre sécurité.

De ce fait, la technologie ultrason est adaptée aux utilisations en intérieur et en extérieur. En effet, elle se prévaut comme une solution résistante à toute épreuve (heavy duty). Par ailleurs, vous pouvez tout à fait utiliser cette technologie dans un environnement fortement exposé à la lumière, un environnement poussiéreux ou même quand il neige.

La technologie LIDAR :

La technologie LIDAR se sert du temps de vol d’une lumière laser pour détecter toutes les présences autour du véhicule. Effectivement, elle a pour avantage d’être ultra précise.

Son utilisation sera principalement en intérieur pour une efficacité maximale mais elle fonctionne très bien au soleil.
Faites du Lidar une priorité pour votre sécurité et profitez de son installation relativement simple.

La technologie de détection 3D :

La dernière technologie repose sur l’émission de lumière infrarouge dans l’environnement proche.

Ultra résistante, elle présente de nombreux avantages, ce qui explique son succès. La détection 3D est régulièrement utilisée dans des milieux relativement sévères, en effet, le capteur est très résistant et rapide.

Cette technologie peut parfaitement s’appliquer sur des véhicules opérant à l’extérieur comme à l’intérieur. Les environnements poussiéreux et venteux ne diminuent pas l’efficacité de la détection 3D.

Pour aller plus loin et gagner du temps pour vos prochaines installations, télécharger notre guide pratique :

La technologie ultrason chez efa France

Comment fonctionne la technologie ultrason ? Tout d’abord, comme son nom l’indique, la technologie ultrason est basée sur le son. Un son qui, bien sûr, est totalement inaudible pour les êtres humains. En effet, ses ondes sonores sont propulsées par le capteur à plus de 340m/s et sont réfléchies par les objets. Donc, le temps de vol pour revenir au capteur indique la distance entre celui-ci et l’objet.

On connait les ultrasons pour leur application anticollision sur nos voitures. C’est en effet une bonne façon d’utiliser ces capteurs. De plus, leur prix abordable permet de les multiplier pour couvrir une plus grande surface.

La technologie ultrason est à privilégier pour la détection d’objets relativement volumineux. Vous ne pourrez pas détecter d’objet plus petit qu’une pièce d’un euro.

De plus, les ultrasons ne sont pas sensibles à la lumière, au brouillard, à la poussière ou encore à la neige. Une utilisation en extérieure est donc totalement possible.

Les applications des capteurs ultrason

Chez Efa, nous travaillons avec des ultrasons à champ large, ce qui nous permet de ne pas trop multiplier les capteurs et donc de les intégrer facilement sur les véhicules de nos clients.

Nous associons généralement les capteurs entre eux et les couplons avec notre Adaptalarm pour que la provenance du danger soit qualifiée grâce aux différents sons émis suivant l’origine de l’objet (gauche/droite, haut/bas).

La distance de détection des ultrasons ne dépassant pas 8 mètres, nous les utilisons uniquement sur des véhicules travaillant à faible vitesse.